• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

Двигатель ГАЗ-40П

Микхай

Завсегдатай
Регистрация
23 Июл 2010
Сообщения
252
Реакции
1,225
Баллы
210
Здравствуйте, Друзья! Подскажите пожалуйста, что это за двигатель ГАЗ-40П, которым комплектовались боевые машины БТР-60 и БРДМ-1?! Не могу найти ни каталог запчастей этого мотора ни одной фото, хотя каталог явно существует, раз есть в продаже "Вал распределительный ГАЗ-52 40П-1006015" и "Коллектор впускной ГАЗ-52 40П-1008015" и даже маховик для 40П! Двигатель 40П был форсирован до 90 л.с.! Интересно знать, за счёт каких деталей и доработок на заводе достигли такой мощности?!!!






История появления шестицилиндрового карбюраторного двигателя ГАЗ-11.

Инженеры и конструкторы Горьковского Автомобильного Завода проанализировав конструкции американских моторов, пришли к выводу, что наилучшим является шестицилиндровый нижнеклапанный "Додж-Д5". Он развивал довольно большую по тому времени удельную мощность 22-24 л. с/л по сравнению с 12-15 л. с./л у ГАЗ-А и ГАЗ-М1. Важнейшие технические новшества этого двигателя- это сменные биметаллические вкладыши подшипников коленчатого вала, термостат в системе охлаждения, 100%-ная фильтрация масла, вставные жароупорные седла выпускных клапанов, система вентиляции картера, автомат опережения зажигания, оксидированные поршни, плавающий маслоприемник. Несмотря на сравнительно большую длину шестицилиндрового чугунного блока, сухая масса "Додж-Д5" составляла 310 кг. Более того, этот двигатель был очень технологичным, для изготовления деталей почти не использовались (за исключением поршней) цветные металлы. По сравнению с ГАЗ-M американский двигатель расходовал на 4-5% меньше топлива, поскольку работал с более высокой степенью сжатия и имел лучше организованный рабочий процесс.

Когда все плюсы и минусы "Додж-Д5" были взвешены, главный конструктор А. А. Липгарт настоял на выделении средств для закупки оборудования и лично руководил его заказом. Здесь логичен вопрос, а говорило ли при принятии такого решения инженерное самолюбие, нельзя ли было создать собственными силами равноценный двигатель?!

Избранное Липгартом решение продиктовано инженерной и деловой логикой. Пока завод и страна, где он расположен, не выходят со своими изделиями на внешний рынок, пока они не сталкиваются с патентными требованиями или необходимостью оплаты лицензии на производство модели другой фирмы, они вольны копировать лучшие конструкции, компилировать из них все передовое. Таким образом выигрывают время, особенно если находятся не в роли лидера, а догоняющего. В этой связи характерен пример японского автомобилестроения, которое в довоенный период работало на внутренний рынок и позволяло себе копировать иностранные модели "Волсли", "Остин" "Хадсон" и др. Такая же тенденция прослеживалась у него и в первое послевоенное десятилетие.

Очевидно, что в шаге, сделанном Липгартом, не было ничего предосудительного с точки зрения технического прогресса. Он, как главный конструктор ГАЗа, имел во второй половине 30-х гг. очень широкий фронт работ и распылять силы на долговременное проектирование двигателя просто не мог.

Переконструированный специалистами ГАЗа "Додж-Д5", "переведенный" вдобавок в метрические размеры, превратился в ГАЗ-11, и его модификации до недавнего времени жили на конвейере (ГАЗ-52). "Додж-Д5" имел цилиндры диаметром 3'/4 дюйма (82,55 мм), а ход поршня 43/8 дюйма (111,1 мм), а его рабочий объем составлял 3560 см3. Эти же параметры для ГАЗ-11: диаметр цилиндра - 82 мм, ход поршня - 110 мм, рабочий объем - 3485 сма. ГАЗ-11 был задуман в двух вариантах: с чугунной головкой (степень сжатия - 5,6, мощность - 76 л. с. при 3400 об/мин) и с алюминиевой головкой (степень сжатия - 6,5, мощность - 85 л. с. при 3600 об/мин). Уже в 1940 г. начался выпуск новых двигателей, которые впоследствии нашли широчайшее применение.

Двигатель ГАЗ-11

Применение Двигателя ГАЗ-11 на Легковом Автомобиле ГАЗ-11-73.


Этот легковой автомобиль представлял собой модификацию ГАЗ-М1 с шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 (однотипным с ГАЗ-51). Кроме двигателя, который стал на 85 кг тяжелее, ГАЗ-11-73 отличался от предшественника формой облицовки радиатора и отдушин на боковинах капота, бамперами с клыками (удлинившими на 30 мм машину), новой панелью приборов, усовершенствованными тормозами, поршневыми амортизаторами двойного действия, усиленными рессорами.

Годы выпуска - 1940-1948; число мест - 5; колесная формула - 4Х2; двигатель: число цилиндров - 6, рабочий объем - 3485 см3, мощность - 76 л. с. при 3400 об/мин; число передач - 3; размер шин - 7,00-16; длина - 4655 мм; ширина - 1770 мм; высота - 1775 мм; база - 2845 мм; масса в снаряженном состоянии - 1455 кг; скорость - 110 км/ч.
 
Последнее редактирование:

Sweet

Общительный
Регистрация
30 Июл 2010
Сообщения
38
Реакции
49
Баллы
95
Возможно я ошибаюсь то этот движок делался для ГАЗ 51. Форсированный, двухрядный, 6 цилиндровый, 90 л. А вот подробней уже не помню. Попробую поищу дома. Хотя не обещаю. Могло не сохраниться.
 

КрылатыйЗмей

Завсегдатай
Регистрация
19 Мар 2010
Сообщения
350
Реакции
1,058
Баллы
210
До срочной службы в армии закончил Техническую школу ДОСААФ по специальности - Водитель БТР 60 ПБ/ БТР-70, ЗиЛ-130 и ЗиЛ-131. Водителем БТР 60 ПБ прослужил почти полтора года. Я очень полюбил эту машину. Неприхотливая, надежная и весьма живучая. Хоть и с целым комплексом недостатков. Мне довелось перебирать один из двигателей своего БТР после заклинивания. Заклинивание произошло из за нарушений режимов эксплуатации. Я просто тупо поменял коленвалы вместе с маховиком и коренными вкладышами. Перебирал движок под открытым небом, без каких либо приспособлений, кроме Машины с лебедкой и стрелой. После того, как установил донорский вал и предварительно протянул коренные, выяснилось, что щека противовеса задевает за блок не давая ему совершить оборот. Мой заменщик по фамилии Степушкин решил эту проблему напильником, сточив сантиметра полтора "лишнего" металла. После сборки двигатель заработал без каких-либо проблем, если не считать, что поначалу его заводили вторым двигателем через раздатку и водомет. Ну, не хотел он нормально работать с зажиганием, установленным в обратную сторону.)))) После тяжких раздумий и установки проводов в обратном, правильном порядке, двигатель завелся с "полтычка". И при мне (а я прослужил еще 10 месяцев в этой части, но уже водителем бензовоза на шасси ЗИЛ 131) у него проблем не было.

Преподаватель во время учебы нам объяснял, что на ГАЗ 40П против ГАЗ 52 увеличена камера сгорания, чем достигается большая мощность. Так это или нет, не знаю.

А вообще, вспомнить приятно. До сих пор в своей машине вожу модельку БТР 60 ПБ в размере 1:43.:)
 

Микхай

Завсегдатай
Регистрация
23 Июл 2010
Сообщения
252
Реакции
1,225
Баллы
210
Двигатель ГАЗ-51Ф отличается от двигателя ГАЗ-40П головкой блока с форкамерным зажиганием топливной смеси! Про двигатель ГАЗ-51Ф есть любое описание и в интернете и в библиотеке, но я этот двигатель не разу не встречал! А вот двигатель ГАЗ-40П с БТРа существует и по сей день и гонщики в Автокроссе, кому удалось такой приобрести устанавливают его на свои автомобили ГАЗ-51 и 52, и запасные части с каталожным индексом 40П есть в продаже, вот только не могу нигде найти каталог двигателя ГАЗ-40П и его подробного описания, чтобы сравнить, за счёт чего конструкторы подняли его мощность до 90 л. с.! Может этот двигатель засекречен военными, так как его устанавливали на боевые машины БТР-60 и БРДМ-1, которые были на вооружении СССР?!!! По форкамерному двигателю есть всё, кроме запчастей!!!



 
Последнее редактирование:

Sweet

Общительный
Регистрация
30 Июл 2010
Сообщения
38
Реакции
49
Баллы
95
БТР-60

Основным средством транспортировки подразделений морской пехоты в боевых условиях, как при высадке морского десанта, так и при действиях на суше, были бронетранспортеры БТР 60П и БТР 60ПБ.Бронетранспортер БТР-60П был разработан в Горьком конструкторским бюро под руководством В.А. Дедкова на оригинальной базе с передним расположением отделения управления и кормовым размещением силовой установки. В средней части корпуса находилось десантное отделение, вмещавшее 16 человек, в котором стрелки находились лицом к борту машины. Компоновочная схема обеспечивала необходимый постоянный дифферент машины на корму для улучшения ее водоходных качеств. Между полом десантного отделения и днищем машины устанавливались агрегаты трансмиссии. Открытый сверху корпус являлся несущим, имел обтекаемую форму нижней части и днища и изготовлялся из броневых листов толщиной 6-8 мм.

Масса бронетранспортера БТР-60П составляла 9,8 т. На кронштейнах лобового и бортовых листов корпуса устанавливался пулемет СГМБ, боекомплект которого составлял 1250 патронов. Для обеспечения заданных требований по подвижности в БТР-60П использовались два карбюраторных

двигателя ГАЗ-40П мощностью по 90 л.с., представлявшие собой форсированный вариант двигателя грузового автомобиля ГАЗ-51. Двигатели были смонтированы параллельно каждый со своими агрегатами трансмиссии на одной общей раме, но сблокированы были не сами двигатели, а только их приводы управления. Коробки передач четырехскоростные, с синхронизаторами. От правого двигателя приводились в действие колеса первого и третьего мостов, от левого двигателя - колеса второго и четвертого мостов. Колеса первой и второй осей были управляемыми. В подвеске использовались 8 торсионных валов и 12 телескопических гидроамортизаторов. На крайних узлах подвески устанавливались по два гидроамортизатора. Шины БТР-60П большого профиля имели центральную систему регулирования давления воздуха. Широкая колея позволяла двигаться за танками, а четыре равномерно расположенных оси давали возможность преодолевать рвы шириной до 2 м. Для движения на воде использовался водометный движитель реактивного типа. В передней части корпуса была установлена лебедка с длиной троса 50 м и максимальным тяговым усилием 4500 кгс. БТР-60П был принят на вооружение приказом Министра обороны СССР от 13.11.1959 г. Его серийное производство осуществлялось в 1961-63 гг. БТР-60ПА. С 1963 по 1966 год выпускался БТР-60ПА с закрытым, полностью герметичным корпусом и фильтровентиляционной установкой. Пулемет устанавливался на одном из трех кронштейнов на крыше корпуса. Посадка и высадка десанта (12 человек) осуществлялась через люки, расположенные в крыше. БТР-60ПУ. На базе БТР-60ПА была создана машина управления Р-145 «Чайка» (БТР-60ПУ), состояла на вооружении и в серийном производстве и отличалась от базовой машины установкой средств связи - двух УКВ радиостанций Р-111, УКВ радиостанции Р-123, КВ радиостанции Р-130, соответствующего антенного и коммутирующего оборудования. Экипаж машины состоял из четырех человек. Машина поступала в штабы танковых, мотострелковых, артиллерийских полков и соединений. БТР-60ПБ. Являлся модернизированным вариантом БТР-60ПА. Он был создан конструкторским бюро под руководством В.А. Дедкова и принят на вооружение приказом Министра обороны СССР от 29.06.1964 г. Серийное производство машины осуществлялось в 1965-76 гг. Основным отличием бронетранспортера была вращающаяся коническая башенка со спаренной установкой 14,5-мм пулемета КПВТ и 7,62-мм пулемета ПКТ. Пулеметная установка перископический прицел и ручной привод наведения. Горизонтальный угол обстрела 180° , вертикальный угол обстрела от -5° до+30°. Предусматривалась установка ПНВ у командира и водителя. На базе БТР-60ПБ выпускался командирский бронетранспортер БТР-60ПБК, который был принят на вооружение приказом Министра обороны СССР от 5.05.1975 г. С принятием на вооружение унифицированной башенной пулеметной установки БПУ-1 в 1976 г. ему была присвоена марка БТР-60ПВК. В 1972 году на базе БТР-60ПБ был разработан БТР-60ПЗ, который отличался углом возвышения пулеметной установки до 60°. Машина выпускалась в ограниченном количестве и на вооружение не принималась.
Основные ТТХ БТР-60П
Колёсная формула 8х8
Боевая масса, кг 10300
Боевой расчет, чел 3+8
Длина, мм 7560
Ширина, мм 2830
Высота, мм 2310
Клиренс, мм 475
Вооружение/боезапас 14,5-мм пулемет КПВТ + спаренный с ним 7,62-мм пулемет ПКТ/1250
Броневая защита, мм 6-8
Двигатель 2 х карбюраторный, шестицилиндровый ГАЗ-40П
Мощность двигателя, л.с. 2 х 90
Преодолеваемый подъем, градусы
30°
Преодолеваемый ров, м 2м
От себя. Я работал на военом заводе и знаю как засекречивается продукция. Так что подробных описаний движка в инете или в библиотеке
не найдёшь.

Ещё вот про ГАЗ 51:
ГАЗ-51Ф — модификация с двигателем ГАЗ-51Ф оснащенным форкамерно-факельным зажиганием, мощностью 80 л.с., выпущена малой партией в 1955 году
ГАЗ-51У — экспортная модификация, серийный выпуск 1949—1954
ГАЗ-51АУ — экспортная модификация на базе ГАЗ-51А, серийный выпуск 1956—1975 78-сильным двигателем с форкамерно-факельным зажиганием от ГАЗ-51Ф и шинами увеличенного размера 8,25-20".
ГАЗ-51В — экспортная модификация с повышенной до 3,0 т грузоподъёмностью. Оснащалась 78-сильным двигателем ГАЗ-51Ф с форкамерно-факельным зажиганием, шинами увеличенного размера 8,25-20" и платформой с пониженной высотой бортов. Серийный выпуск в 1956—1975
ГАЗ-52Ф (1958-1959 гг.) — бортовой грузовик, база 3,3 м, грузоподъёмность 2,5 т с форкамерно-факельным двигателем мощностью 85 л.с., была выпущена опытно-промышленная партия;
По двигателю Газ-40п, попробуй найти описание движка Газ-12.
 

Вложения

  • бтр 1.rar
    214 KB · Просмотры: 50
  • А двигатель.doc
    29 KB · Просмотры: 64
Последнее редактирование модератором:

Микхай

Завсегдатай
Регистрация
23 Июл 2010
Сообщения
252
Реакции
1,225
Баллы
210
Я думаю, что самый простой способ узнать чем отличается двигатель для военной техники ГАЗ-40П от обычного двигателя ГАЗ-52- это купить его и разобрав промерить все основные размеры! Двигатели ГАЗ-40П имеются в продаже и с документами и без, остаётся найти его и купить! Пока не знаю, как скоро я приобрету этот агрегат, но знаю точно, что все подробные фотографии и размеры появятся в этой теме!!!



 
Последнее редактирование:

Batat

Завсегдатай
Регистрация
8 Янв 2009
Сообщения
751
Реакции
591
Баллы
215
вот то что вы искали http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=5968&page=5
почитайте со второй страницы и многое найдете и многих кто нужен.
а так в принципе 51 и 40 друг от друга сильно не отличаются. 52 и 40 вообще почти не отличаются. там по серьезному отличаются только клапана. они сделаны из жаропрочной стали. но ими не стоит заморачиваться а поставить сразу от 53 с наполнителем. 90 лошадей добились путем головы 7.6, двухдырого коллектора, и еще какой то мелочи. в общем макс лошадей у 51 при 3200 оборотах а у 40 при 3600 оборотах, грубо говоря его просто раскрутили и получили лошади. но лошади лошадьми а ты про крутящий не забывай. если мощи хочешь получить то вари коллектор и впуск и выпуск, ибо ни питание ни выхлоп не в красную армию.
 

Александр_84

Постоялец
Регистрация
6 Авг 2009
Сообщения
112
Реакции
29
Баллы
110
Если я не ошибаюсь, то той мелочью о которой говорит чуть выше в своем сообщении Батат являются поршня диаметр которых в двигателе ГАЗ-40П составляет то ли 88 то ли 90 мм.
 

Batat

Завсегдатай
Регистрация
8 Янв 2009
Сообщения
751
Реакции
591
Баллы
215
Re: Американский тюнинг двигателя "Додж-Д5"

Саш, ошибаешься, поршневая такая же, на 88 поршня стояли на нысссовских двигателях которые один в один похожи на 69 движек, их еще часто путают. двигатели почти одинаковые что на газоне что на БТРе, даже простой русский писал что до 90 лошадей догнали двухдиффузорным коллектором и карбюратором. мощь сняли по оборотам, не надо только на них смотреть, надо еще смотреть на крутящий. его и до 4,5 тыщ можно крутануть но из за плохой наполняемости крутящий уйдет на нет. крутится будет а тянуть нет.
Микхай, ищи маховик от 51 газона. если найдешь то можно будет поставить уазовское сцепление, в том числе и лепестковое. буксовать ничего не будет, просто поставишь триаловский усиленный диск и все. выигрышь будет в весе. лишние кило не будут мешать двигателю крутиться.
 

Микхай

Завсегдатай
Регистрация
23 Июл 2010
Сообщения
252
Реакции
1,225
Баллы
210
Найден вот такой двигатель, хозяин пишет, что стоял на БТР, на нём центрифуга, двойной маслянный насос, что внутри не известно, видно то, что этот двигатель покрашен, новый или был ремонт под вопросом?!!!





А вот на этих нижних фотографиях судя по изображению скорее всего двигатель ГАЗ-40П раннего выпуска и деревянный ящик для его хранения и видимо для отправки на экспорт!!!





 
Последнее редактирование:

Микхай

Завсегдатай
Регистрация
23 Июл 2010
Сообщения
252
Реакции
1,225
Баллы
210
Ребята! Я сейчас занимаюсь тем, что ищу всё самое лучшее когда либо сделаное нашей и не нашей промышленностью для грузовых автомобилей ГАЗ-51, 52, 53, 63, 66 и боевой техники БРДМ, БТР с этими двигателями! Главная моя задача, подготовить свой ГАЗ-52 к Автокроссу! Я покупаю много разных запасных частей к этим автомобилям, а порой и всю машину на запчасти, поэтому у меня уже накопилось много всего лишнего, следите пожалуйста за моими темами о продаже, там скоро появятся и двигатели различных годов выпуска и модификаций!
 

Микхай

Завсегдатай
Регистрация
23 Июл 2010
Сообщения
252
Реакции
1,225
Баллы
210
18-19 сентября 2010 года в г. Ростове-на-Дону на гоночной трассе "Дон-25" Автокросс! Я поинтересовался у гонщиков и механиков ГАЗ-52, какой двигатель лучше?! Одни сказали, что лучше двигатель ГАЗ-40П, другие ответили, что разницы нет! Что двигатель ГАЗ-51, 52, что двигатель ГАЗ-40П надо дорабатывать и для автоспорта без разницы какой мотор, всё равно требуется доработка по всем параметрам!!!


На этих спортивных ГАЗ-52 установлены обычные моторы, но они имеют специальные доработки и никаких импортных деталей!!!
 
Последнее редактирование модератором:

Darmidont

Общительный
Регистрация
11 Ноя 2010
Сообщения
2
Реакции
5
Баллы
64
Двигатель ГАЗ-40П это не что иное как двигатель ГаЗ-12. Разница между ними в картере сцепления.

На а в т о м о б и л е ГА 3-12 установлен форсированный двигатель
типа ГАЗ-51А . Для повышения мощности в двигателе увеличено
число оборотов; повышена степень сжатия путем установки другой головки
с измененными камерами сгорания; увеличены сечения каналов для прохода
рабочей смеси в блоке цилиндров.
Применены шатуны с симметричной нижней головкой, поэтому для от-
личия на стержне сделана метка в виде круглого выступа. Коленчатый вал
отличается от вала двигателя ГАЗ-51А длиной задней коренной шейки и
конструкцией заднего фланца. Вкладыши первых трех коренных подшипни-
ков обоих двигателей взаимозаменяемы. Вкладыши четвертого коренного
подшипника двигателя автомобиля ГАЗ-12 несколько короче (на 1,5 мм)
вкладышей двигателя ГАЗ-51А. На заднем конце коленчатого вала вместо
маховика установлена гидравлическая муфта (гидромуфта).


Источник:Отечественные автомобили. Анохин. 1961
 

Вложения

  • таблица.JPG
    таблица.JPG
    114.4 KB · Просмотры: 52
Последнее редактирование:

Микхай

Завсегдатай
Регистрация
23 Июл 2010
Сообщения
252
Реакции
1,225
Баллы
210
Двигатель ГАЗ-40П существует, на нём выбита модель двигателя, а именно 40П, а дальше выбит номер или без номера совсем!!!

 
Последнее редактирование:

Darmidont

Общительный
Регистрация
11 Ноя 2010
Сообщения
2
Реакции
5
Баллы
64
Отличия ГАЗ-40П от ГАЗ-12 :На ГАЗ 12 вместо маховика стоит гидромуфта.
А на ГАЗ-40П стоит маховик и значит другой картер сцепления к которому крепилась коробка ГАЗ 53.Эта модификация двигателя была создана для БТР-40П. Поэтому и выбита модель двигателя ГАЗ-40П.На ГАЗ-40П и ГАЗ-12 устанавливаются двух диффузные коллектора и карбюраторы,на ГАЗ 51 однодиффузорный.Двигатель ГАЗ 12 создавался для автомобиля «Зим» в конце 40 годов.Модификации двигателя «Зим» использовались в последствии на автобусе ПАЗ-652Б ,гусеничном вездеходе ГАЗ-47 и ГАЗ-40П.
 
Последнее редактирование:

Микхай

Завсегдатай
Регистрация
23 Июл 2010
Сообщения
252
Реакции
1,225
Баллы
210
Спасибо, Darmidont! Историю появления двигателя ГАЗ-40П, его описание и отличие от двигателей ГАЗ Мы Все прекрасно знаем, Интернет в руках держим и на кнопочки умеем нажимать в правильном порядке!!! Вот если б у Вас такой движочек был бы и Вы его по косточкам разобрали б и показали нам, вот это было б интересно!!! Да, кстати! На фотографии вверху двигатель ГАЗ-40П, он продаётся в Ваших краях, в Красноярских! Ценник у него в 60 тысяч рублей! В наших краях, в Краснодарских продают грузовик ГАЗ-52-04 с двигателем ГАЗ-40П от БТР за 30 тысяч рублей! Если я его куплю для разборки на запасные части, тогда я Вам точно могу сказать и показать все отличия этого мотора!!!

 
Последнее редактирование:

Простой Русский

Постоялец
Регистрация
7 Фев 2009
Сообщения
85
Реакции
129
Баллы
110
Хочу немного уточнить. Друзья, забудьте навсегда про маркировку 40П. Такого двигателя уже давным давно нет, как и самого БТР-40. И ещё: Дармидонт слегка ошибся. На БТР-40 стоит двигатель ГАЗ-40, - 80л.с. БТРа 40П нет. 40П - это вообще-то первая БРДМ. И на ней коробка не от 53-го, а от 51-го - без синхронов. Правильно говорить: двигатель ГАЗ-49Б и он стоял на БТР-60ПБ. Синий движок на фото Микхая (мне, кстати, очень нравится цвет блока) сделан на базе ГАЗ-49Б от БТРа с установкой некоторых деталей специально под установку на ГАЗон. Это: "гражданский", а не "боевой" шкив коленвала; "гражданский", а не боевой выпускной коллектор; пластмассовый вентилятор - на боевом вообще его нет. Отличить 49Б от 40П легко: на 40П не было центрифуги и соответственно двухсекционного масляного насоса под неё. На "синем" фото кстати почему-то нет трубки от насоса к центрифуге. И ещё установка катушки зажигания не такая, как на гражданском - кронштейн другой. Про 49Б я уже всё расписал и дал фото в "нашей" основной теме "Неубиваемый ГАЗ-52".
 
Последнее редактирование:
Сверху